运营区域看上去很大但并不是区域内的所有地方都能去。 比如在月号上午点当乌鸦君将目的地定到江夏区永旺梦乐城和通达广场萝卜快跑显示：当前路线无法通行。 据一位网约车司机未经证实的说法由于无人车很容易造成拥堵加上暑假又是旅游旺季因此近期无人车在白天不允许进入市中心。 种种迹象显示或许是受到网络上汹涌舆论的影响武汉正在给无人车降温。 情绪喧嚣的出口 从武汉站出来因为我们出站比较慢司机绕武汉站两圈才接到我们。接我们的司机姓李我们就先称呼他叫李先生。
李先生岁左右很明亮的一张脸。前座的后 法国电话号码表 背上挂着崭新的招揽包车生意的广告牌。“你要是包车随时打我电话电话就在牌子上你可以记下来。李先生说。 十几年前李先生高中毕业之后一直在武汉一家本地开发商做楼盘销售工作“年、年的时候楼盘销售特别火我们销售提成每个月很轻松赚、万。后来年你知道的；再后来公司没了。 听朋友介绍说网约车很赚钱于是个月前李先生正式加入网约车。“谁能想到我刚开个月出租车不用人开了？ 李先生的担忧并不是个例。
武汉无人车舆论的爆发最早就源于一则名为“巡游出租车已到死亡边缘的网传文件。 从月份以来这家公司已经有辆出租车停运了而且这个趋势还在蔓延。他们把冷清行情归咎到无人驾驶和网约车盛行。文件里最后那句“科技是初衷是让人类生活的更好现实是让底层人吃不饱。更是彻底点燃了互联网上的情绪。 但当乌鸦君真正到了武汉在与数十位司机交谈后他们讲述了故事的另一个版本： 在武汉巡游出租车与网约车与巡游出租车的“矛盾由来已久。在网约车没有出现之前由于武汉人出行以出租车居多在当地开出租是一个很吃香的职业甚至比很多做生意的小老板赚的都多。